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奕泽IZOA E进擎

奕泽E进擎试驾赛道体验,奕泽E进擎场地试驾测试性能

2020-05-12 14:02:43类型:来源:
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丰田奕泽E进擎这辆电动车动力部分使用了一台采用了高功率、高扭矩的小型电机,参数方面,它的最大功率150kW,最大扭矩300N m,0-50km/h的加速时间仅需3.4秒,百公里加速是能进8秒,奕泽E进擎和汽油版车型一样,使用了前麦弗逊后纵臂双叉臂式独立悬架,结构上具有较大的优势,调校方面也有着不错的水平,这从后面的试驾环节也能体现出来。

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自奕泽诞生,很多赛事中都能看到它的身影,它的车身刚性一类的指标在同级别中算是相对不错的,而此次我们选择在赛道试驾它的电动版本,也显示了厂家的自信。

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由于奕泽E进擎车身和汽油版奕泽有着较大的不同,所以在设计时加入了很多加强结构,以至于奕泽E进擎的车身抗扭强度比汽油版增加了20%。

奕泽E进擎首先是场地试驾的“蝴蝶桩测试”,说白了就是按照固定路线去绕桩桶,路线中很多都是掉头弯,体现的正是车辆的转向半径、侧向支撑等方面能力。

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绕桩过程中,车辆的行驶速度并不算快,一直在30-40km/h之间,车辆侧面支撑情况如图,并没有过于夸张的侧倾,可以说姿态保持不错。

奕泽E进擎的旋转半径只有5.2米,可以说在同级别中算得上是比较短的,这一点在绕蝴蝶桩时也能体现出来,很多掉头弯对于它来说都十分轻松。

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把奕泽E进擎开进赛道,在赛道这个环境中体验这款车型的表现,依旧要用好开这个词来形容,车辆油门和刹车都十分线性,没有一些纯电车型的那种突兀感。

奕泽E进擎的行驶质感我们不能妄下断言,因为赛道的路况太单一,不能单纯的评判一辆车的好坏,不过就车辆传递的信息而言,奕泽E进擎的行驶质感还不错。

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